Организаторами конкурса выступили редакция журнала «За рулем» совместно с редакцией «Рейс».
Организаторами конкурса выступили редакция журнала «За рулем» совместно с редакцией «Рейс». Важная особенность конкурса: коммерческую технику оценивали не чиновники, не журналисты и даже не читатели. Выбирали победителей профессионалы грузового дела: представители крупных автотранспортных компаний, торговых и ремонтных предприятий. В состав жюри вошел и Борис Правилов, генеральный директор ГК «CRAFTER».
Как отмечают организаторы, Гран-при «За рулем» среди легковых машин проводится уже почти четверть века. Из маленькой премии он превратился в по-настоящему знаковое событие. Для коммерческих автомобилей в Гран-при была отдельная номинация. Но номинантов в ней становилось все больше и больше. Поэтому редакции журналов «За рулем» и «Рейс» учредили отдельный конкурс: Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили.
В Гран-при приняли участие только новые автомобили, автобусы и прицепы, которые вышли на российский рынок с 1 июля 2020 года по 30 июня 2021 года. Всего – 35 новинок. Они были поделены на семь классов — от легких грузовиков до автобусов и прицепов.
В мероприятии приняли участие руководители транспортных и логистических компаний, флит-менеджеры, автопроизводители, профессионалы по страхованию транспорта, а также представители технологических компаний, предлагающих современные инновационные решения для транспорта, представители ГК «CRAFTER» – генеральный директор Борис Правилов и директор по стратегии и цифровой трансформации Евгений Кизилов.
В рамках конференции участники обменялись опытом по наиболее актуальным вопросам и обсудили возможные стратегии развития индустрии.
Так, первый день конференции был посвящен главным образом техническим вопросам содержания и обслуживания грузового автопарка. В ходе выступлений и панельных дискуссий, удалось обсудить такие вопросы, как плюсы и минусы собственного и наемного парка автомобилей, собственный парк vs аутсорсинг, системы мониторинга ТС как инструмент снижения аварийности, комплексный подход к предотвращению ДТП грузового автопарка, а также инновационные решения и обслуживание автопарка.
Во втором дне конференции обсуждались вопросы построения логистических процессов, взаимодействие перевозчиков и логистов, а также, разумеется, последние законодательные аспекты в индустрии. Руководители транспортных компаний, в ходе своих выступлений, поделились опытом по таким вопросам, как риски при экспедировании и перевозках и способы их минимизации, экспансия компании грузоперевозок и ее влияние на оптимизацию логистических процессов, изменение клиентских потребностей в логистике и трансформация логистических процессов.
На сессии, посвящённой взаимодействию перевозчиков и экспедиторов, Борис Правилов, генеральный директор ГК «CRAFTER» отметил, что компания уделяет большое внимание поддержанию высокого уровня Service Level для грузоотправителей. И одна из основных задач – максимально оперативно решать вопросы по подаче транспорта.
Также он рассказал о том, что в «CRAFTER» существует экосистема для перевозчиков. Благодаря которой они не только имеют стабильное количество заказов на перевозки, но и пользуются дополнительными сервисами CRAFTER: по топливу, шинам, страхованию, лизинговым программам на специальных условиях, которые были доступны только крупнейшим перевозчикам.
Борис Правилов:
«Благодаря большой базе привлеченного транспорта и собственным АТП, мы можем в любой момент найти транспорт в любой точке страны. При этом у нас есть свой автопарк, который совершает не более 40% рейсов в сутки. Ежедневно мы отправляем в рейс 1000 машин – соответственно 60% рейсов выполняют перевозчики. Да, для нашего бизнеса было бы более выгодно отправлять большее количество собственных машин, но политика компании заключается в том, что мы развиваем бизнес наших партнеров – малых и средних перевозчиков, поэтому большую часть заказов мы передаем именно им».
Участники встречи отметили, что такое взаимодействие экспедитора с перевозчиками практически не имеет аналогов в России и такой подход крайне важен – это гарантия того, что бизнес малых и средних перевозчиков в стране будет развиваться.
ПАО «ПАО «КАМАЗ», АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» и ГК «CRAFTER» в рамках выставки «КОМТРАНС-2021» заключили договор поставки 400 единиц автотехники КАМАЗ в лизинг до конца 2021 года и соглашение о намерениях о поставке 1000 грузовиков КАМАЗ в 2022 году.КАМАЗ» провел конкурс по экономичному вождению магистрального тягача КАМАЗ-54901 среди водителей грузовых автомобилей транспортных компаний РФ.
Подписи под документами поставили генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков и Председатель Совета директоров ГК «Крафтер» Александр Заяц. В рамках договора в текущем году «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» поставит в лизинг 400 автомобилей КАМАZ-5490 NEO. На следующий год запланирована передача автомобилей КАМАЗ-5490 NEO и КАМАЗ-54901, в общей сложности 1000 штук.
Лизинговые программы, по которым будет финансироваться покупка грузовой автотехники, будут определены позднее. Поставщиком техники выступит официальный дилер КАМАЗа ЗАО «Краснодарский автоцентр «КАМАЗ».
Александр Заяц, Председатель Совета директоров ГК «CRAFTER»:
«ГК «Крафтер» занимает лидирующие позиции в отрасли автомобильных перевозок формата FTL в России. Мы выполняем более 1000 рейсов ежедневно, доставляем все виды грузов в любых направлениях. Масштабное наращивание собственного автопарка является одной из наших стратегических задач и призвано обеспечить совершенствование уровня качества услуг для наших клиентов. Также благодаря расширению автопарка мы обеспечим в регионах страны дополнительные рабочие места для водителей категории Е».
Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «КАМАЗ»:
«Это правильный выбор автотехники для развития бизнеса. КАМАЗ-54901, как первый автомобиль новейшего семейства К5, является воплощением прогрессивной технической мысли и соответствует высоким мировым стандартам. КАМАЗ-5490 NEO – одна из самых востребованных моделей в широком спектре нашей продукции, которая уже доказала свою эффективность. Оба магистральных тягача созданы для бизнеса и при этом позволяют водителю ощущать себя за рулём максимально комфортно. Я рад, что наше многолетнее сотрудничество с ГК «CRAFTER» получило развитие. Уверен, что автотехника КАМАЗ позволит партнёру достичь новых высот в бизнесе и укрепить позиции на рынке грузоперевозок».
Андрей Гладков, генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ»:
«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» уже более 18 лет предоставляет финансовые услуги от производителя. Является №1 на рынке лизинга грузовиков. Наши лизинговые продукты традиционно востребованы на рынке. Сегодняшняя сделка станет важным шагом по закреплению давних партнерских отношений между компаниями. Уверен, что дальнейшая совместная работа будет взаимовыгодной и полезной для рынка грузоперевозок».
ПАО «КАМАЗ» провел конкурс по экономичному вождению магистрального тягача КАМАЗ-54901 среди водителей грузовых автомобилей транспортных компаний РФ.
Конкурс состоялся 17-18 августа на картодроме г. Набережные Челны. В мероприятии приняли участие 26 водителей, представляющих транспортные компании со всей России. Чтобы проявить свое мастерство, конкурсанты преодолели 130 км по трассе М7, по маршруту – Набережные Челны-Мамадыш-Набережные Челны.
фото предоставлено пресс-службой ПАО “КАМАЗ”
Для объективности оценки были созданы условия, максимально приближенные к реальной эксплуатации автотехники КАМАЗ: платформы транспортных средств были загружены металлическим балластом. Вес груза составил 20 тонн, а полная масса автопоезда – 40 тонн. За контролируемое время всем участникам мероприятия предстояло выполнить заезд с минимальным расходом топлива. Победитель мероприятия был определен по наименьшему расходу топлива, затраченному на выполнение заезда с учетом условий пенализации. Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин отметил, что эффективное и экономичное вождение – это не только коммерческая выгода, хотя и она очень важна. Это ещё и безопасность на дорогах, и защита окружающей среды от лишних выхлопов и выбросов.
Сергей Корогин, генеральный директор ПАО “КАМАЗ”:
«Этот конкурс – уникальная площадка для обмена эффективным опытом и лучшими практиками индустрии, и я очень рад, что здесь собралось так много участников – настоящих профи своего дела».
Результаты конкурса показали, что все конкурсанты не просто водители, а мастера экономичного вождения. Практически все участники проехали с расходом менее 25 литров. Это невероятный результат!
фото предоставлено пресс-службой ПАО “КАМАЗ”
Победителем конкурса стал Руслан Баянов, представляющий транспортную компанию ООО «КИТАВТО» (Набережные Челны). Он проехал с расходом 22.4 литра. Водитель АТП г. Тимашевск ГК «CRAFTER» Николай Савоськин проехал с расходом 22.8 литров и вошел в «пятерку лучших» водителей по экономичному вождению.
Николай Савоськин, водитель АТП г. Тимашевск ГК “CRAFTER”:
«Знаю, что CRAFTER пополняет свой автопарк новыми КАМАЗами К5 – это автомобиль совершенно нового уровня, нового поколения. Проехав по трассе, я прочувствовал все плюсы тягача – улучшенная эргономика, много места внутри кабины, современные узлы и агрегаты, стильный дизайн, экономичность и безопасность. Я рад, что вошел в ТОП-5 «лучших водителей». Но для меня более ценный результат – это то, что я освоил новые технологии экономичного вождения и в дальнейшей работе смогу этими знаниями пользоваться».
Эпидемия и связанные с ней карантинные меры затронули все отрасли, включая грузоперевозки. Эксперты ГК «CRAFTER» редакции информационно-аналитического портала “SeaNews” на примере своей компании рассказали, что изменилось за последние 3 года с точки зрения объемов и номенклатуры грузопотоков во внутренних перевозках автотранспортом. Как выяснилось, этот рынок рос несмотря ни на что.
Увеличили потребление алкоголя
В первом полугодии 2019 года, когда слова COVID-19 в нашем языке еще не существовало, россияне много ели, занимались строительством и ремонтом.
Маргарита Рыбакова, руководитель аналитического департамента ГК «CRAFTER», рассказала, что с января по июнь 2019 года в ТОП-3 от общего объема грузов, перевозимых компании, вошли:
пищевые продукты – 352 тыс. тонн (27% всех перевозимых грузов);
строительные материалы – 305 тыс. тонн (23%);
алкогольные напитки – 289 тыс. тонн (22%).
В первую волну пандемии, люди – если судить по номенклатуре перевозок – немного ограничили себя в еде, при этом увеличилось потребление алкоголя, а объемы строительства и ремонта остались на прежнем уровне.
Так, за первые 6 месяцев 2020 года «CRAFTER» увеличил общий объем грузов на 14% и перевез:
алкогольной продукции – 397 тыс. тонн;
пищевых продуктов – 341 тыс. тонн;
строительных материалов – 279 тыс. тонн.
В 2021 году спрос на алкогольную продукцию остается по-прежнему высоким, россияне не ограничивют себя в еде, алкоголе и использовании бытовой химии.
Согласно аналитическим данных за первое полугодие текущего года, общий объем грузоперевозок увеличился по сравнению с 2020 годом на 25%. Всего «CRAFTER» перевез:
408 тыс. тонн алкогольной продукции;
367 тыс. тонн пищевых продуктов;
344 тыс. тонн товаров народного потребления.
По сравнению с допандемийным периодом объем грузов увеличился в общей сложности на 39%.
У перевозчиков перспективные изменения
В начале этого года ходили слухи о том, что в России намечается дефицит перевозчиков, количество рейсов падает, и в целом по стране люди переживают кризис. Исходя из собственного опыта и объема перевозок, в «CRAFTER» считают, что это миф – и приводят в доказательство цифры:
В первом полугодии 2019 года общий объем перевозимых грузов составил 1,4 млн тонн,
в 2020 году произошел рост на 14%, в результате объем перевозок достиг 1,6 млн тонн.
В первом полугодии 2021 года зафиксирован рост на 25% – «CRAFTER» перевез 2 млн тонн грузов.
Чаще всего грузы доставляются в Москву и Московскую область, Краснодарский край, Ростовскую область, Санкт-Петербург и Ленинградскую область, а также в Татарстан.
Эти регионы суммарно занимают 50% от общего объема перевозок.
Грузоотправители работают по новому сценарию
Дезинфекция автотранспорта, соблюдение дистанции, маски и перчатки, вакцинация – новая реальность, которая превращается в обыденность.
Если раньше водители могли заезжать на склады и распределительные центры в масках и перчатках, то сейчас они должны быть еще и вакцинированы. На некоторых распредцентрах требуют ПЦР-тесты или сертификаты о вакцинации.
Еще один фрагмент новой реальности – рост цен по всем категориям товаров. Также из-за необходимости соблюдения всех санитарных норм увеличиваются сроки выгрузки и приемки товаров на распределительных центрах. Всё это привело к росту стоимости перевозок на рынке.
«Мы приняли решение вести работу с грузоотправителями в рамках подписанных договорных обязательств», – прокомментировала Елена Секачева, директор Управления по работе с национальными клиентами ГК «CRAFTER». В пиковый период пандемии компания не поднимала ставки, работая по тем договоренностям, которые были достигнуты ранее. Позже повышение тарифов было, но незначительное.
На портале Trans.ru запущен информационный проект «Экстремальная Россия», где с периодичностью 1-2 раза в месяц водители ГК «CRAFTER» и перевозчики, которые сотрудничают с компанией, будут рассказывать о том, как осуществляют перевозки грузов в различные регионы России, какие существуют особенности в этих регионах и т.д.
Опубликовано первое интервью! Героем статьи стал перевозчик, который сотрудничает с «CRAFTER» уже 3 года. За это время его водители совершили более 150 рейсов и перевезли около 3 тысяч тонн грузов – треть рейсов выполнили по Северному Кавказу.
Зовут перевозчика Владимир Кобыляцкий, родом он из Ставропольского края. В своем интервью он рассказал опасно ли возить грузы на Северный Кавказ и, что ждет водителей на трассах региона…
Согласно документу, переход на ЭДО в области автомобильных перевозок официально начинается с 1-го января 2022 года. Об этом сообщает Интернет-портал Logirus.ru.
Специалисты «CRAFTER» поделились с изданием своим опытом участии эксперимента Минтранса РФ по внедрению электронной транспортной накладной, в конце 2020 года.
Для «CRAFTER» использование электронной транспортной накладной не представило сложностей.
Евгений Кизилов, директор по стратегии и цифровой трансформации ГК «CRAFTER» отметил, что главный вывод, который был извлечен из эксперимента – не нужно бояться цифровизации.
Евгений Кизилов:
“Учитывая опыт, полученный в ходе эксперимента, можно говорить о том, что новый законопроект значительно упростит документооборот: транспортные средства смогут двигаться по всей территории страны без каких-либо бумажных документов на перевозимый груз. Это увеличит скорость оплаты услуг со стороны грузоотправителей, перевозчики же смогут быстрее получать оплату за совершенные рейсы. Нововведения, при их правильной организации, исключат риски подделки товаросопроводительных документов и внесения в них каких-либо изменений в процессе погрузки, перевозки и выгрузки. Пока форма транспортной накладной и порядок ее заполнения находятся в разработке, было бы неплохо, если все участники цепочки грузоперевозок смогут ознакомиться с новыми требованиями оформления документов до 1 января, когда изменения в законодательстве вступят в силу”.
В статье Logirus.ru с экспертным мнением выступили и другие специалисты. К примеру, директор по операциям г. Самара STS Logistics Елена Садчикова отметила, что в законопроекте основное внимание уделено требованиям к операторам информационных систем, силами которых планируется осуществлять оформление и сопровождение электронных документов, а также определено взаимодействие операторов с органами государственной власти. Наряду с этим установлены условия и сроки сохранения данных в системе, основания исключения оператора из реестра, проверка идентификации участников информационного взаимодействия и конфиденциальность.
Для перевозчиков же законопроект ничего не меняет, поскольку пока не определены операторы и оформление перевозочных документов с 1-го января 2022 года предусматривается как в традиционной (бумажной) форме, так и в электронном виде.
По словам Елены Садчиковой, на данный момент еще не утверждены форматы электронных документов (транспортной накладной, сопроводительной ведомости, заказ-наряда), а также не рассмотрен вопрос использования и передачи при ЭДО товаросопроводительных документов (товарной накладной ТОРГ-1, сертификатов, доверенностей и прочих документов).
Также остаются вопросы по электронным цифровым подписям (ЭЦП), не утвержден порядок направления сведений в государственную информационную систему и перечень этих данных, не определен порядок взаимодействия между операторами информационных систем и между участниками.
Директор по развитию ИТ-компании «Умная логистика» Ольга Бабаева рассказала, что ключевым требованием для участников цепи поставки является наличие ЭЦП. На сегодня не все крупные компании могут перейти на ЭДО из-за того, что транспортные компании и частные водители не могут воспользоваться данной услугой.
По словам Елены Садчиковой, получение ЭЦП для организации и удостоверения на банковских, налоговых документах, счетах-фактуры и т.п. возможно, но неизвестно, где именно это делать. Это касается проблемы аккредитации и лицензий уполномоченным организациям. Также участникам рынка непонятно, возможно ли и как именно их применять при процессе перевозки чисто технически. В частности, возникает вопрос, каким образом, непосредственно технически водители будут ставить подписи, какими носителями.
Ольга Бабаева:
“Это один из высоких рисков. Если бумажными документами пользоваться запретят, и не все грузоперевозчики смогут получить электронные подписи, то как следствие может случится повышение тарифов на перевозку”.
При этом требования к операторам в новом законопроекте достаточные, считают в «Умной логистике». Так, законопроект будет прозрачен и для налоговых органов, и для грузовладельцев, и для транспортных компаний.
Женщинам c января этого года стал официально доступен ряд традиционно мужских профессий — в том числе водителя магистрального автопоезда. Так, в коллективе водителей ГК «CRAFTER» появилась первая женщина-водитель Антонина Шкаренда. Антонину можно назвать настоящим асом — за рулём она уже 28 лет. Свой профессиональный путь начинала в 1993 году с малотоннажных грузоперевозок– в то время у нее было свое ИП. В 2010 году Антонина решила закрыть бизнес и стала водителем самосвала на угольном разрезе, а в 2015 году пересела на фуру.
Антонина Шкаренда:
“Я водила разные грузовики: «Scania», «Mercedes», «MAN». В «CRAFTER» я езжу на «КАМАЗе» – мне нравится. Управлять им легко, он очень ловкий и удобный”
За 5 лет Антонина успела поработать и в крупных транспортно-экспедиционных компаниях, и в частных. Ее требования в части оплаты за рейсы, нередко, становились причиной ухода из компаний. Она не хотела работать «за копейки».
“Каким будет рейс – никогда не угадаешь. Работа дальнобойщика сопряжена с ежедневными трудностями и такая работа должна достойно оплачиваться. Помимо оплаты важно и теплое человеческое отношение. Этим требованиям соответствует CRAFTER, первый месяц я уже отработала и все условия меня вполне устраивают”.
Для Антонины, как для женщины, нет никаких послаблений – она принята на должность водителя-экспедитора наравне с мужчинами. В ее распоряжении – новый КАМАЗ NEO; гибкий график работы; средняя заработная плата от 75-120 тысяч рублей; суточные перед каждым рейсом и премия за экономию топлива; компания также берет на себя расходы по обслуживанию и ремонту автомобиля, оплачивает парковки и платные дороги.
В коллективе коллеги-мужчины были рады, что их братство разбавила женщина, они с уважением называют ее Антонина Михайловна и считают, что сейчас профессии не делятся на мужские и женские – работы хватит всем.
“Первая погрузка в CRAFTER у меня была с растентовкой бока на прицепе, логист хотел меня поменять, но я отказалась, ссылаясь на то, что фитнес никому не повредит. Женщина за рулем грузовика – это уже не редкость. Иногда мы пересекаемся на трассах. Останавливаемся, общаемся и разъезжаемся. Но есть у меня и подруги-дальнобойщицы, с которыми мы общаемся много лет. И скорее всего я предложу им перейти в CRAFTER – здесь прекрасный, дружелюбный коллектив”.
Коммуникационное агентство HeadLiner при поддержке ATI.SU провело опрос среди перевозчиков и составило рейтинг узнаваемости крупнейших логистических операторов FTL-рынка России.
Основными критериями для присвоения места в рейтинге были:
узнаваемость компании на рынке;
опыт сотрудничества перевозчика с транспортно-логистическими операторами;
удовлетворенность перевозчиков от сотрудничества.
По итогам опроса:
Респонденты рассказали с кем из транспортно-логистических операторов они работали в первой половине 2021 года.
Чаще всего перевозчики работают с “CRAFTER” – компания заняла 1 место.
По показателю «узнаваемости» “CRAFTER” занял 3 место.
Также ГК «CRAFTER» вошла в ТОП-3 компаний, которые перевозчики рекомендуют к сотрудничеству.
Кто виноват в том, что у транспортных компаний отбирают лизинговый транспорт? Эта тема стала одной из самых актуальных на этой неделе по версии информационного портала Logirus.ru. Разобраться в вопросе редакции помогли эксперты отрасли – директор по маркетингу ГК «CRAFTER» Иван Корчагин; директор производственной компании «Акцент» Андрей Алешин; бизнес-тренер по транспортной логистике Камиль Баймухаметов.
Суть:
Средний возраст грузовых авто в России: от 15 лет до 21 года в зависимости от региона. Таковы данные Автостат по итогам 2020 года. Несмотря на это транспортные компании обновляют свои автопарки все медленнее. Ситуацию усугубляют рост курса валют, индексация утильсбора и негативная макроэкономическая ситуация. Однако среди тех, кто решился-таки «омолодить» грузовой парк, происходят ситуации с изъятием техники в последствии. Недавно на площадке Facebook директор производственной компании «Акцент» Андрей Алешин привел показательный пример на эту тему. В частности, по его данным у компании CLC Group изъяли 100 автопоездов ранее взятых в лизинг. Всего в автопарке перевозчика 700 единиц техники.
Дискуссия в сети разгорелась нешуточная. Пока одни сравнивали возможности отечественных и иностранных транспортных средств, другие предрекали, что новые «КамАЗы», приобретенные сейчас в лизинг, компании уже через 2-3 года будут раздавать обратно.
Директор производственной компании «Акцент» Андрей Алешин:
Корпоративные клиенты зачастую покупают у «КамАЗа» технику крупными партиями: например, порядка 100 единиц за раз. Но, к сожалению, не все компании обладают навыками управления крупными автопарками. Как следствие, возникают трудности с покрытием лизинговых платежей. А потом происходит конфскация техники. Изъятие техники только у CLC Group «закроет» весь рынок конфиската на ближайшее полугодие.
Что делать?
Директор по маркетингу ГК «CRAFTER» Иван Корчагин:
“К критериям оценки работы автопарка можно отнести следующие показатели. Исправность, наличие простоев, в том числе по причине поломок, и длительность ремонтов. Последние два фактора неминуемо приводят к снижению доходности. В ходе эксплуатации автопарка мы понимаем, как часто происходят поломки, какова длительность простоев на ремонте и обслуживании. После этого вводим нормативные показатели коэффициента технической готовности и затрат на обслуживание. Если фактические затраты превышают нормативные, технику пора менять”.
Кроме того, эксперт еще на стадии выбора новой грузовой техники рекомендует учитывать три основных показателя: соотношение цены и качества; периодичность обслуживания, а также наличие запчастей в свободном доступе и географию сервисных центров. – Если компания обновляет свой автопарк, то прежде всего необходимо подготовить план и рассчитать необходимый запас денежных средств или так называемую «подушку безопасности», которая покроет увеличенные расходы на его содержание.
Такой подход, по его мнению, обеспечит качественное использование финансовых ресурсов и автопарка. – При контроле затрат на перевозку нужно учитывать расход топлива, километраж, скорость прохождения маршрута плюс расходы на поддержание рабочего состояния техники. Последний пункт включает в себя расходы на запчасти, любые другие расходные материалы и прохождение технического обслуживания. Если происходит любое отклонение от нормативов, нужно это анализировать. Так как, например, высокие расходы могут говорить о необходимости смены техники на новую, – резюмировал Иван Корчагин.
Бизнес-тренер по транспортной логистике Камиль Баймухаметов призвал логистов не забывать, что прибыль напрямую связана с количеством заказчиков. Арифметика следующая: на парк из 10 машин компания должна обладать объемом заказов на 15-20 машин. В этом случае компания «относительно легко пройдет этап обновления и увеличения своего парка». Эксперт выделил шесть основных составляющих затрат на грузоперевозку: оплата лизинга, топливо, зарплата водителя, командировочные водителя, плата тарифа в системе «Платон» и ремонтные работы. Учитывая все эти статьи расходов, нужно просчитать общие затраты на 1 единицу грузовой техники желательно на полгода вперед. Так как в последнее время участились случаи увеличения отсрочек платежей с 10-ти до 30-40 или более банковских дней, предупреждает собеседник «Логируса».
Бизнес-тренер по транспортной логистике Камиль Баймухаметов:
“Когда вы захотите обновить парк, обратите внимание на сроки оплаты от клиентов. Вам необходимы те, которые производят отплаты в течение 5-10 банковских дней. И допустимо небольшое количество тех, кто перечисляет платеж в течение 20 и более дней. Кроме того, необходимо длинные маршруты разбавлять короткими, протяженностью до 200 км, и средними. Таким образом, можно ускорить поступление средств за оказанные транспортные услуги”.
Рассказываем о новом способе заработка и реальных перспективах малотоннажных грузоперевозок.
2020 год стал переломным – для большинства игроков рынка автоперевозок. Например, деятельность ГК «CRAFTER» с 2010 года была направлена исключительно на FTL-перевозки. Но в кризисное время компания запустила дополнительное направление -«доставка грузов до конечного потребителя».
Новые возможности заработка
Елена Секачева, директор Управления по работе с национальными клиентами ГК «CRAFTER».
«Мы помним весенний локдаун прошлого года, когда все непродовольственные магазины закрылись. Одновременно с закрытием магазинов произошел всплеск онлайн-продаж. Это стало толчком для развития нового направления бизнеса – доставка грузов «до конечного потребителя».
Кроме внедрения нового вида доставки, компания предложила перевозчикам новый вид сотрудничества – партнерство. «CRAFTER» предоставляет малотоннажную технику в лизинг и полностью обеспечивает перевозчика заказами. Так, «CRAFTER» является одним из партнёров одного из крупнейших российских ритейлеров М.Видео-Эльдорадо и организует доставку товаров в магазины в Москве и МО. Это предложение заинтересовало не только тех, кто «в теме» перевозок, но и тех, кто решил открыть свой бизнес «с нуля».
Поездил полгода на «Газели» — оценил реальность бизнеса
Один из первых перевозчиков, который открыл для себя бизнес на малотоннажном транспорте в лизинг – Виталий М.
Виталий М.
“Я решил вложиться в развитие собственного бизнеса обновив парк. Но на этот раз взял не фуру за наличку, а три «Газели» в трехлетний лизинг с авансом 20%. Бизнес FTL-перевозок кардинально отличается от бизнеса с малотоннажкой. Главное преимущество этого вида грузоперевозок – гораздо дешевле вход, не нужны большие вложения. «Партнерство» дает гарантию, что работа будет, ведь потребности в доставке у таких крупных ритейлеров как М.Видео-Эльдорадо будут всегда! Сейчас у меня два водителя, за третьего работаю сам. По лизингу с Crafter получилось выгоднее, чем все предложенные мне варианты от лизинговых компаний, работы столько, что жаловаться не приходится. Если количество заказов не снизится, то те авто, что есть сейчас, по моим расчет «отобьются» не за 3 года, как по договору, а на год быстрее”.
Андрей Гришко, директор проекта «CRAFTER-Партнерство» подтвердил, что экономика сделки позволяет закрыть лизинг и выкупить технику за 1,5-2 года, но партнеры в большинстве случаев используют экстраприбыль для дальнейшего развития парка. Стабильная работа и оптимальные ставки лизинга – основа долгосрочного партнерства и совместного развития бизнеса. 10 машин за 2 года – это не мечта, это бизнес-план.
Коротко о том, как реально заработать с лизинговым авто:
Наиболее популярный 3-летний лизинг на 1 авто обеспечивает перевозчику хороший заработок даже с минимальным авансом.
Стоимость одной «ГАЗели» – от 1,5 млн рублей, авансовый платеж – от 150 тыс.рублей.
Средний ежемесячный доход – 180-220 тыс. рублей.
В части расходов перевозчика – платеж за лизинг – 55-60 тыс.рублей (в эту сумму уже включены все страховые платежи и транспортный налог).
Топливо – 20-25 тыс.рублей и зарплата водителя – 60-70 тыс.рублей.
Соответственно – прибыль с одного транспортного средства от 40 тыс.рублей.
3-5 машин дают стабильный положительный денежный поток в 120-200 тысяч рублей в месяц. Плюс по окончанию лизинга техника переходит в собственность партнера.
Андрей Гришко:
«Рынок малотоннажных перевозок быстро развивается и растет. Мы ищем партнеров, которые готовые войти в проект и с 1 авто, и с парком в 5-10 единиц – а это возможность зарабатывать от 200 до 400 тыс.рублей ежемесячно».
Какая ситуация на рынке?
Несмотря на кризисный 2020 год, количество сделок на перевозку грузов в России выросло по сравнению с 2019 годом на 9,4% – об этом сообщает Биржа грузоперевозок ATI.SU. Вырос и объем перевозок некоторых категорий товаров, например, рост на 46 % был зафиксирован по доставке именно бытовой техники. К осени «CRAFTER» планирует расширить географию лизинговых проектов, а это значит, что возможность увеличить свой бизнес появится у перевозчиков и за пределами столицы.
В январе этого года изменились правила прохождения автоматического весогабаритного контроля. Если прежде водитель, попавшийся на превышении, был волен и дальше продолжать свой путь, то теперь закон предписывает ему остановиться и попытаться устранить нарушение.
Вот только будут ли такие правила действительно работать в российских условиях? С таким вопросом в “CRAFTER” обратились журналисты транспортного портала Trans.ru
Разобраться в этой теме изданию помог Евгений Лагерной, инженер по БДД и охране труда эксплуатации транспорта ГК «CRAFTER».
