«CRAFTER» застраховал автобус Юрия Гагарина

А точнее – перевозку копии легендарного автобуса ЛАЗ-695Б, на котором 12 апреля 1961 года в 8:50 Юрий Гагарин прибыл на стартовый комплекс Байконура.
Далее с космодрома в 09:07 стартовал корабль «Восток» с первым в мире человеком на борту.
Спустя 108 минут, выполнив один оборот вокруг Земли, Юрий Гагарин катапультировался из корабля и приземлился в Саратовской области.


Копия автобуса была создана 50 лет назад. В честь легендарного события в Санкт-Петербурге ее отреставрировали, и автобус прибыл на место приземления космонавта – в «Парк покорителей космоса».
Перевозка автобуса – важное и волнующее событие, страхование которого было доверено ГК «CRAFTER».

«Автобус был восстановлен в соответствии с историко-культурной экспертизой. Даже покраска выполнена в историческом бело-синем цвете! Сложность процесса страхования заключалась в том, что автобус обладает культурной ценностью. Но нам все равно удалось его застраховать от всех рисков, и он благополучно прибыл на место приземления космонавта. Для нас это важное событие, мы чтим подвиг Юрия Гагарина – ведь это часть истории мировой цивилизации», — прокомментировали в Департаменте «CRAFTER-Страхование».

Грузоперевозки-2021: год после пандемии

Как перевозчики пережили непростые кризисные времена и к чему им следует готовиться? Развенчиваем мифы и подтверждаем факты.


Россияне стали больше покупать – миф


Ходят слухи, что в России наблюдается нехватка перевозчиков из-за роста потребительской активности.
Данные «Сбер-Индекса» показывают, что с апреля по май 2020 года, россияне во многом себе отказывали и ограничивали свои расходы. С июня и до конца года, в целом, расходы вернулись в «обычный режим» за исключением предновогодних дней, когда индекс потребления зашкаливал.
В 1 квартале 2021 года россияне вновь вернулись к привычной жизни: покупают различные товары и оплачивают услуги в обычном режиме, которое соответствует стандартному сезонному потреблению.
К сожалению, такого нельзя сказать о Европе, где ситуация с COVID-19 остается по-прежнему тяжелой, а во многих странах сохраняется локдаун.

В России дефицит грузоперевозчиков и транспортных средств — миф


В 2020 году наблюдался регулярный ежемесячный рост регистраций транспортных средств и зарегистрированных перевозчиков в государственной системе «Платон».
Как сообщили в пресс-службе «Платона», на 1 апреля 2020 года по России в системе было зарегистрировано: 1,294 млн транспортных средств, 560 тысяч грузоперевозчиков и логистических компаний. По данным на 1 апреля 2021 года: 1,447 млн грузовиков, 630 тысяч грузоперевозчиков и логистических компаний.
Соответственно рост зарегистрированных транспортных средств по отношению к 2020 году составил почти 12%, а количество перевозчиков и логистических компаний увеличилось почти на 13%.

Кроме того, по данным «Деловой среды» Сбера, за последние полгода чаще всего в России появлялся бизнес в сфере грузоперевозок:

грузоперевозки занимают первое место в ТОП-5 сферах бизнеса по частоте регистраций, опережая деятельность такси, строительство зданий, розничную торговлю продуктами и торговлю через интернет;

среди открытых ООО грузоперевозки на втором месте – с разницей в 0,3% их опередили такси.


В 2021 году будет еще одно повышение тарифов «Платон» – миф

В 2020 году размер платы в системе «Платон» составил 2.20 рублей за км пробега. С 1 февраля 2021 тариф был повышен до 2,34 рублей. Этот тариф будет действовать до начала 2022 года – в течение этого года тарифы подниматься не будут.

«Ежегодно прогнозная индексация рассчитывается в середине года, финальная — в январе по итогам данных Росстата. То есть, данные по возможному повышению тарифов в 2022 году будут опубликованы Росавтодором в июле, а затем финально рассчитаны в январе. Это ежегодная практика и регламентируется такой порядок в соответствии с постановлением Правительства РФ», — прокомментировали в пресс-службе системы «Платон».

Автопарк грузоперевозчиков требует обновления – правда
Несмотря на рост регистрируемых грузовиков в системе «Платон», рынок грузоперевозок столкнулся с другой проблемой – автопарк малых и средних перевозчиков устаревает: машины ломаются, не выходят в рейсы, а обновление автопарка требует серьезных финансовых затрат — не каждый грузоперевозчик может себе его позволить.

Генеральный директор ГК «CRAFTER» Борис Правилов отмечает, что обновить автопарк и решить глобальную проблему рынка вполне реально:
«Совместно с ведущими банками страны мы разработали ряд специальных программ для грузоперевозчиков, которые помогут обновить свой автопарк. Например, в рамках программы «CRAFTER-Партнерство» грузоперевозчики могут взять автомобиль в лизинг и быть уверенными, что автомобиль будет всегда обеспечен заказами».

Грузоперевозчикам сложно найти рейсы — и правда, и миф
С одной стороны, если перевозчик ищет рейсы самостоятельно, то находить их действительно сложно.


«Сегодня рейсы есть – завтра их нет: так невозможно выстроить оптимальную схему загрузки парка, а значит рассчитывать на регулярную прибыль. Кроме этого самостоятельный поиск заказчиков – это большой риск нарваться на мошенников. Мое мнение: искать рейсы самому – это прошлый век», — прокомментировал Илья М., грузоперевозчик, владелец 7 фур.


С другой стороны — если перевозчик сотрудничает с крупными экспедиторами, рейсами он будет обеспечен всегда: у них постоянные контракты с грузоотправителями, своя служба безопасности и эффективные digital-инструменты.


«Мы заботимся о том, чтобы наши перевозчики были обеспечены максимальным количеством рабочих дней в месяц. С нами сотрудничают более 500 транснациональных и российских компаний. В 2020 году IT-департамент разработал онлайн-платформу, которая является не простой биржей грузоперевозок, а системой, позволяющей сформировать правильные цепочки для грузоперевозчика. В настоящее время специалисты компании продолжают работу над ее усовершенствованием», — отметил Борис Правилов.

Электронные транспортные накладные: рекомендации для бизнеса

Внедрения ЭТрН и ЭПЛ в России: как будет развиваться формат транспортной накладной? Рекомендации для бизнеса — в нашем материале.

Представители сервиса Synerdocs, ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», ГК CRAFTER и АО «Тандер» приняли участие в совместном онлайн-семинаре, где обсудили тему внедрения ЭТрН и ЭПЛ в России, развитие формата транспортной накладной, поделились планами на 2021 год и дали рекомендации для бизнеса.

В области автомобильных грузоперевозок сегодня насчитывается более 58 тысяч предприятий. Парк грузового автотранспорта и легкой коммерческой техники составляет почти 8 млн единиц. Ежегодно участники отрасли создают свыше 3 млрд перевозочных документов. Эксперимент Минтранса, запущенный в 2020 году, призван сократить издержки, ускорить обмен данными и взаимодействие бизнеса с органами власти, обеспечить прозрачность рынка.

В практической части эксперимента Минтранса приняли участие в роли грузоотправителя и грузополучателя ГК «KNAUF», а в роли перевозчика на собственном автопарке — ГК «CRAFTER».

Для «CRAFTER» использование электронной транспортной накладной не представило сложностей. Были отработаны все базовые сценарии практического этапа, в том числе проверка документов инспектором ГИБДД — эта процедура заняла всего 3-5 минут.

Одним из вопросов, поднятом на вебинаре, был: «Получилось ли при ЭТрН быстрее закрыть перевозки и быстрее оформлять закрывающие акты?».

Евгений Кизилов, заместитель генерального директора по стратегии и бизнес-процессам ГК «CRAFTER»

Евгений Кизилов, заместитель генерального директора по стратегии и бизнес-процессам ГК «CRAFTER» пояснил, что для перевозчика закрывающая документация состоит из 2 частей: электронной транспортной накладной и первичной документации в виде УПД.

Если «первичка» и транспортная накладная оформляются в ЭДО, то документы подписываются сразу после передачи груза грузополучателю. Соответственно время на обработку документов сокращается на одну-две недели.

«Главный вывод, который можно извлечь из эксперимента, – не нужно бояться цифровизации. Переход на ЭДО однозначно сокращает время на обработку документов и их возврат. Так как формат ЭТрН будет принят в ближайшее время, бизнесу пора задуматься об интеграции с операторами ЭДО. Учитывая наш опыт, можно дать совет для бизнеса — обращайтесь за консультацией к вашим операторам, проводите обучение персонала внутри компании и водителей уже сейчас», — отметил Евгений Кизилов.

С мнением Евгения согласился Андрей Цыбин, руководитель проектов развития бизнеса Synerdocs:

«В идеале подготовку стоит начинать уже сейчас. Прежде всего, разберитесь с текущими бизнес-процессами, опишите все кейсы перевозок и на основе этого подготовьте модель «как будет». Уточните у оператора ЭДО, сможет ли он и в какие сроки доработать сервис под специфику ваших процессов. Параллельно проведите общение с контрагентами – готовы ли они внедрять ЭТрН на своей стороне? С основными из них вы должны перейти на ЭДО, иначе эффект цифровизации не будет достигнут. Для крупных компаний интеграция с информационной системой – отдельный блок работ, который потребует немалых ресурсов (время, трудоемкость, деньги). Для среднего и малого бизнеса существуют типовые решения. Например, клиенты Synerdocs используют веб-интерфейс и интеграцию с 1С. Чтобы с 1 января 2022 года большинство компаний начали обмениваться ЭТрН, нужны совместные усилия. Уверен, только это сможет изменить рынок».

Еще один актуальный вопрос для всех участников рынка – когда будет готов формат электронной транспортной накладной. Его разработкой занимается ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». На онлайн-семинаре Антон Хатунцев, руководитель отдела аналитики дирекции развития ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» рассказал:

«Благодаря эксперименту были определены состав и содержание титулов ЭТрН. За образец взяли структуру УПД, дополнив ее сведениями в том числе о контейнерах, GLN, и многими другими. Конечно, пока еще есть «белые пятна». В их числе – сложные сценарии с участием экспедиторов, применение квалифицированной и простой электронной подписи. В первую очередь мы ищем варианты, которые устроят ФНС и Минтранс. В ближайшей перспективе планируем подготовить и согласовать с налоговой службой первый титул, далее обсудим его с ключевыми игроками – операторами, бизнесом. После того как соберем обратную связь и доработаем первый титул, завершим и остальные».

Онлайн-семинар проходил в формате открытого диалога между всеми участниками — организаторами эксперимента, бизнесом, операторами и участниками. Ознакомиться с ответами всех спикеров вы можете в итоговом материале Synerdocs по ссылке https://www.synerdocs.ru/41404852.aspx

Эксперимент Минтранса: что дальше?

Под таким названием прошла онлайн-конференция рабочей группы практического этапа эксперимента Минтранса по внедрению электронных транспортных накладных. На онлайн-конференции ГК «CRAFTER» и ГК «KNAUF» представили отработанный кейс по эксперименту.

ГК«Knauf» выступила в роли грузоотправителя и грузополучателя. Компании было необходимо смоделировать бизнес-процессы работы с ЭТрН; определиться с кругом участников среди коллег, и самое главное — выбрать оператора ЭДО.

«Спасибо коллегам Synerdocs. Выбор остановился на их сервисе, как самом гибком и оперативном. Мы не сомневались в их профессионализме, ведь у них есть большой опыт работы в данном направлении», — прокомментировал Максим Цветков, методолог ГК «KNAUF».

ГК «CRAFTER» было важно определиться с ресурсами на эксперимент, подготовить сотрудников для оперативного решения возможных проблем с погрузкой и выгрузкой товара, с документами, проверками на постах ГИБДД и Ространснадзора.

Евгений Кизилов заместитель генерального директора по стратегии и бизнес-процессам ГК «CRAFTER» пояснил:

«Чтобы выполнить все эти задачи, мы создали рабочую группу, в которую вошли логисты, сотрудники финансово-экономического департамента, дивизиона «Собственный транспорт». У каждого сотрудника была своя роль – одни работали напрямую с водителями, другие формировали необходимые документы в привычной печатной форме. Эта часть работы не отличается от повседневных задач, но сложность заключалась в том, чтобы в техническом плане дальнейшая цепочка передачи документов проходила без проблем».

Накладные готовились в привычной печатной форме и направлялись оператору Synerdocs. Затем конвертировались в XML по формату Минтранса, загружались в веб-клиент, и участники эксперимента подписывали их квалифицированной электронной подписью.

Следующий этап кейса — обмен транспортными накладными.

«На первых рейсах у нас были трудности по причине того, что цепочка новая, и кое-где не хватало данных при заполнении документов. Это был настроечный этап, поэтому ничего критичного в этом нет. Здесь хорошо сработала наша рабочая группа и специалисты Synerdocs: все возникшие недочеты были оперативно исправлены и в последующих рейсах проблем не возникало. Все сценарии были отработаны без сбоев. Проверки по маршруту сотрудниками ГИБДД и Ространснадзора были пройдены успешно, и каждая проверка занимала всего 2-3 минуты, в то время как с бумажными документами такие проверки длятся 20-30 минут», — рассказал Евгений Кизилов.

Подводя итоги по кейсу, можно говорить о том, что у специалистов «CRAFTER» работа с ЭТрН не вызвала сложностей. Но при массовом переходе на ЭТрН, нужно предусмотреть дополнительный план действий, если водители столкнутся с техническими сложностями, например, отсутствием интернета или поломкой телефона.

Со стороны Synerdocs предложены удобные механизмы подписания документов, водителю достаточно иметь под рукой смартфон. Кроме этого необходимо будет обучить водителей правильно заполнять электронные документы. «CRAFTER» готов к их обучению, но для этого требуется пусть непродолжительное, но дополнительное время.

Водитель ГК «CRAFTER» вошел в пятерку лучших водителей грузовиков России

Водитель ГК «CRAFTER» Александр Сафонов сразился за звание лучшего на Всероссийском конкурсе профессионального мастерства «Лучший водитель грузовика», состоявшемся 11-13 ноября в Симферополе.

Побороться за призовой фонд в 1 миллион рублей приехали 37 водителей из 17 регионов и 25 городов России – это серьезные конкуренты, ведь в конкурсе принимали участие лучшие из лучших.

Для Александра Сафонова участие в таком крупном конкурсе – дебют! За рулем он уже 18 лет, а в «CRAFTER» работает с декабря 2019 года. Александр — образцовый семьянин, воспитывает сына и дочку, живет в городе Тимашевск. Его жена, дети, родные, коллеги и друзья искренне переживали за него и желали победы. На YouTube канале, где транслировался конкурс в прямом эфире, чат поддержки взорвался, когда Александр выехал на конкурсную трассу.

Состязания проходили в двух категориях: автомобили грузоподъемностью до 10 тонн и автомобили грузоподъемностью свыше 10 тонн. Александр боролся за победу во второй категории.

ПАО «КАМАЗ» выступил партнером Всероссийского конкурса — на автомобилях именно этой компании соревновались участники Конкурса. Водитель «CRAFTER» за КАМАЗом чувствовал себя уверенно – он работает на марке КАМАЗ-5490 Neo.

Во время испытаний, которые проходили на территории симферопольского аэропорта, водители большегрузов должны были проехать по специальной трассе и с определенными условиями. Конкурсная трасса была составлена таким образом, чтобы учесть ситуации, с которыми водители сталкиваются в своей повседневной работе.

Одним из сложных испытаний стало задание «Хрупкий груз» – перед стартом в кузов авто ставили открытый контейнер с водой, а водители должны были не расплескать ее во время вождения. С этим испытанием Александр справился блестяще.

В ходе соревнований водители продемонстрировали свое мастерство не только на практике, но и в теории. Ни одной ошибки не совершил Александр в вопросах правил дорожного движения – таким знаниям можно только позавидовать.

«Я впервые участвовал в конкурсе профессионального мастерства. Я не могу сказать, что задания были слишком сложные, ведь в повседневной работе, когда ты едешь по трассе с грузом, сталкиваешься с подобными маневрами, да ответственности не меньше. Но учитывая, что это конкурсные задания, добавились эмоции и волнение, мысли о том, что я представляю честь «CRAFTER» на Всероссийском масштабе. Конкуренты были достойные, у них есть чему поучиться. Для меня участие в конкурсе – это хороший опыт и стремление расти в профессиональном плане», — прокомментировал Александр Сафонов.

В конкурсе принял участие и еще один сотрудник ГК «CRAFTER» — начальник автоколонны АТП г. Тимашевск Владимир Бардак. Он выступил в роли сопровождающего Александра Сафонова и вошел в состав судейской коллегии.

«Ничего удивительного нет в том, что я стал одним из судей конкурса. Все водители приехали на конкурс с сопровождающими и все сопровождающие вошли в состав судейской коллеги – это обеспечило прозрачность результатов, никто не мог завысить или занизить баллы конкурсантов. Конкурс получился очень зрелищным и захватывающим, все водители – настоящие профессионалы», — отметил Владимир Бардак.

По результатам конкурса в категории «Автомобили грузоподъемностью свыше 10 тонн» Александр Сафонов занял 4-е место, ему не хватило всего 1,5 балла до «бронзы». Так, 3 место он уступил водителю из Рязанской области — Александру Бруштеля. На втором месте Петр Иванов из города Набережные Челны. А «золото» завоевал Сергей Андрианов из Екатеринбурга.

Серебряный призер Петр Иванов был признан лучшим водителем в категории «Автомобили грузоподъемностью до 10 тонн». На втором месте этой же номинации — Кирилл Кез из города Лобня, а на третье место присуждено Сергею Карпову из Липецка.

Справка о конкурсе:

Всероссийский конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель грузовика 2020» был организован Научно-Исследовательским институтом автомобильного транспорта по заказу Министерства транспорта РФ.

Цель конкурса — совершенствование профессиональных знаний и мастерства водителей грузовиков, выявление лучших водителей и распространение их опыта. Также среди целей — информационная поддержка для вовлечения регионов в мероприятия федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах» и привлечение общественного внимания к автомобильному грузовому транспорту России.

Группа компаний «CRAFTER» приобрела 153 единицы техники и расширила свой парк до 260 автосцепок

ГК «CRAFTER» приобрела у ЛК «КАМАЗ» 153 тягача КАМАЗ NEO-5490, 83 рефрижератора и 70 тентовых полуприцепов.

В прошлом году ГК «CRAFTER» приобрела 107 автомобилей КАМАЗ-5490 Neo, в этот раз компания также отдала предпочтение этой марке тягача. И выбор не случаен: один из аспектов бизнеса ГК «CRAFTER» — экологическая ответственность. Новейшие тягачи полностью соответствуют экологическому стандарту «Евро-5», оснащены двухтопливной системой питания двигателя, которая позволяет снизить себестоимость перевозок за счет меньшего расхода дизельного топлива и уменьшить загрязнение окружающей среды.

Вся техника приобретена на условиях программы «Лизинг от производителя» и в рамках ранее подписанного соглашения о масштабном развитии партнёрства. Такое взаимодействие обусловлено реализацией плана стратегического развития по расширению автопарка ГК «КРАФТЕР» и увеличению доли на рынке грузовых автоперевозок РФ.

На сегодняшний день 76 единиц техники компания уже получила и ввела в работу в Туле, Калуге, Ростове-на-Дону, Самаре, Минеральных Водах и Тимашевске. Остальная техника будет доставлена поэтапно в Набережные Челны, Казань, Екатеринбург и Минеральные Воды. Именно в этих регионах проходит масштабное развитие дивизиона «Собственный транспорт».

В следующем году ГК «CRAFTER» планирует приобрести еще 500 автомобилей, а к 2025 году автопарк компании будет увеличен до 3 тысяч автомобилей.

Эксперимент Минтранса РФ по внедрению электронной траспортной накладной: как всё прошло

ГК «CRAFTER» приняла участие в эксперименте Минтранса РФ по внедрению электронной транспортной накладной. Одна из важнейших задач участия в эксперименте — проанализировать эффективность нововведения на практике и сформировать предложения по внесению изменений в законодательную базу.

«На сегодняшний день взаимодействие отрасли и государства выстроено логично и демонстрирует готовность государственного органа учитывать мнение бизнеса. Минтранс дал возможность максимально погрузиться в «новую реальность» до того, как будут внесены изменения в законодательство, а также внести предложения по итогам эксперимента. Такой подход ориентирован на интересы и потребности тех, кого коснутся изменения – грузоотправителей, экспедиторов, грузополучателей», — прокомментировал Евгений Кизилов, заместитель генерального директора по стратегии и бизнес-процессам ГК «CRAFTER».

В рамках эксперимента ГК «CRAFTER» выбрала сервис обмена Synerdocs. Взаимодействие было выстроено по схеме:

  • формирование грузоотправителем электронного документа в сервисе обмена,
  • отправка документа основным участникам документооборота (перевозчик, грузополучатель),
  • после подписания электронной подписью данные передавались в Прототип системы Минтранса.

В роли грузоотправителя и грузополучателя выступила ГК «Кнауф» — постоянный клиент «CRAFTER». География эксперимента охватила направление: Новомосковск-Красногорск. В общей сложности водители «CRAFTER» преодолели свыше 6 тысяч километров, а сотрудники ГИБДД и Ространснадзора имели возможность контролировать процесс в веб-интерфейсе прототипа информационной системы Минтранса.

«В ходе эксперимента мы отработали все возможные сценарии оформления грузоперевозки. Свои предложения по формату, составу документов, их формированию и другие подробные комментарии мы предоставим в Минтранс до 8 ноября. Практическая польза цифровизации очевидна: это значительная экономия временного ресурса за счет упрощения документооборота, автоматизация контрольно-надзорных органов, снижение финансовых затрат за счет отказа от бумажных носителей. Мы благодарны Минтрансу за возможность участия в эксперименте и надеемся, что наше мнение станет полезным импульсом по внесению изменений в законодательную базу», — подытожил Евгений Кизилов.

В ГК «CRAFTER» часть сотрудников перешла на удаленку

30% сотрудников московского филиала работают удаленно в соответствии с постановлением мэра Москвы. На бизнес-процессы такой режим работы никак не влияет.

Вторая волна пандемии внесла корректировки в рабочий процесс, но к таким мерам в ГК «CRAFTER» были готовы. Опыт работы весной 2020 года показал, что перевод сотрудников на домашний режим не влияет на темпы и качество работы компании.

«Логисты, операторы по обработке документов, безусловно, напрямую влияют на бизнес-процессы компании. Мы организовали для них удаленный доступ к рабочим ресурсам, чтобы грузы доставлялись своевременно, не было простоев, а перевозчики получали оплату за рейсы без задержек», – комментирует Татьяна Игнатьева, директор по персоналу ГК «CRAFTER».

На удалённую работу перешли сотрудники старше 65 лет, а также сотрудники, страдающие хроническими заболеваниями. Работают онлайн теперь и те, у кого дети остались дома.

Сведены к минимуму офлайн-встречи: руководство «CRAFTER» будет обсуждать вопросы с клиентами и партнерами дистанционно.

Несмотря на непростые времена, компания активно развивается, поэтому процесс приема и адаптации новых сотрудников не останавливается: собеседования и обучение персонала проходят по видеосвязи.

Не исключено, что перевод на дистанционный режим работы коснется и региональные филиалы – если рост заболевших будет расти, то сотрудники продолжат работу из дома.

Для тех, кто остался работать в офисе, усилены меры по профилактике заболеваемости и распространения COVID-19: в офисах установлены рециркуляторы воздуха и санитайзеры, все сотрудники работают в масках и измеряют температуру каждое утро.

«Наш бизнес крайне важен при любой кризисной ситуации, грузы ждут во всех регионах России, поэтому мы продолжаем работать для наших партнеров, клиентов и заказчиков. Удаленка не повлияет на работоспособность компании, сохраняется стандартный режим рабочего времени. Мы готовы оказывать услуги на стабильно высоком уровне», — отметила Татьяна Игнатьева.

Digital Transport Forum 2020: коротко о главном

В Инновационный-образовательном комплексе Техноград (ВДНХ) эксперты-практики обсудили вопросы цифровизации компаний транспортно-логистического комплекса, объектов инфраструктуры в рамках деловой программы Digital Transport Forum 2020.

Форум посетили более 150 участников, еще более 1300 человек — в режиме «онлайн». Среди участников форума были представители #минтранс России, Московской школы управления #сколково Департамента транспорта г. Липецка, Союза транспортников России, Европейской экономической комиссии ООН, Евразийской Экономической комиссии, «РЖД Инвест», #s7 TechLab, «ТрансКонтейнер», GTE Logistics, OZON, Национальной ассоциации грузового автотранспорта «Грузавтотранс», крупнейших отраслевых компаний.

ГК «CRAFTER»стала Партнером ключевой сессии «Логистика 4.0 — Перспективы интеграции информационных и коммуникационных технологий». И это не случайно – на форуме не было аналогов платформе CRAFTER.ONLINE!

«Современные IT-решения и цифровизация бизнес-процессов – одно из ключевых направлений деятельности в ГК «CRAFTER». В этом году была запущена платформа CRAFTER.ONLINE – это новый шаг оптимизации логистических процессов и развитие экосистемы CRAFTER-сервис. Аккредитованные перевозчики имеют доступ ко всем заказам, что позволяет передать заказ клиента нужному перевозчику в разы быстрее», — прокомментировал Владимир Кресюн, заместитель генерального директора по информационным технологиям ГК «CRAFTER».

Николай Паньков, директор по развитию Digital направления в ГК «CRAFTER» отметил:

«CRAFTER. ONLINE введен в эксплуатацию не так давно, но функционал и удобство платформы уже смогли оценить более тысячи перевозчиков – те, кто работает с компанией с 2020 года, и с кем действует активный договор. На достигнутом мы не останавливаемся, продолжаем модернизировать платформу — уже совсем скоро на платформе будет реализовано электронное подписание «заявки на перевозку», что сделает сервис ещё более удобным и сократит трудозатраты как со стороны перевозчика, так и со стороны ГК «CRAFTER» .

Форум позволил участникам провести активные переговоры с экспертами и заинтересованными сторонами из различных транспортных и логистических сообществ. ГК «CRAFTER» не исключение — сотрудничеством с компанией интересовались многие перевозчики и заказчики.

Кто пропустил Форум, может также получить информационные материалы участников Digital Transport Forum 2020, заполнив заявку на сайте мероприятия: http://dtf-forum.info/

ГК «CRAFTER» открыла рекордное количество филиалов в 2020 году

Пандемия обернулась для ГК «CRAFTER» «вирусом предпринимательства»: в 2020 году были открыты новые офисы в 19 городах России — большая часть из них в период самоизоляции. В эпоху короновируса их открытие было похоже на квест: отмененные авиарейсы, закрытые гостиницы, работа в пустынном бизнес-центре без мебели и интернета…

Но несмотря на трудности, новые подразделения «CRAFTER» появились в Тольятти, Омске, Тюмени, Тамбове, Электростали, Великом Новгороде, Кемерове, Смоленске, Барнауле, Калининграде, Ижевске, Серпухове, Иркутске, Магнитогорске, Курске, Ставрополе, Саранске, Ярославле, Твери.

Команде «CRAFTER» пришлось преодолеть ряд серьезных проблем, начиная от вопроса, как сотрудники центральных офисов прилетят на обучение новых кадров во время самоизоляции, и заканчивая поиском перевозчиков под выигранный рейс в регионе, где о компании никто не слышал.

«Много было интересных моментов. Например, когда бизнес-центры были закрыты, мы проводили собеседования в автомобилях, в масках – в прямом смысле «с глазу на глаз». Нам задерживали доставку мебели в офисы, из-за этого после открытия бизнес-центров некоторые регионы начинали работу на подоконниках. Коллеги из центральных офисов проходили настоящие квесты, чтобы доехать или долететь до нового представительства – это и задержки рейсов, и отмененные поезда. А как сложно было найти работающий отель! В одном из городов специально для одного нашего сотрудника открыли 1 номер в гостинице: условия были апокалиптические – без отопления, без горничных. Он спал под 3 одеялами и общался только с администратором, соблюдая дистанцию. Были также серьезные проблемы с подключением офисов к интернету – в режиме самоизоляции многие компании отказывали нам в услугах», — вспоминает Денис Морковкин, руководитель группы по открытию филиалов ГК «CRAFTER».

Собранная в такой экстраординарной ситуации команда уже успела доказать на практике свою готовность справиться с практически с любыми трудностями. С момента своего открытия филиалы выполнили почти 10 тысяч рейсов – это хороший результат.

Новые офисы оказывают весь спектр логистических услуг – малотоннажные перевозки, мультимодальные перевозки, грузовые перевозки сельхозпродукции, услуги спецтехники, контейнерные перевозки, перевозки опасных грузов. Кроме того, работа филиалов заключается и в оказании дополнительных сервисов для партнеров – страхование грузов, услуги консалтинга, факторинга, лизинга. Перевозчики могут пользоваться транспортными картами на максимально выгодных условиях, а также приобретать шины для грузовых авто по доступным ценам.